Como podéis comprobar el calor del verano hace que los corniseros estemos un poco vagos para escribir, así que lo mejor es dar paso a uno de los más grandes escritores de ciencia-ficción como Isaac Asimov para cubrirnos en la difícil arena de la prospectiva.
En el primer vídeo Asimov cuenta, en una entrevista para el programa “El mundo de las ideas” de Bill Moyers, la visión que tenía en 1988 sobre como podría ser el futuro en el que todos estuviéramos conectados con nuestro ordenador en casa a una gran biblioteca donde pudiéramos preguntar sobre cualquier tema y nos mostrara los materiales de referencias que hubiera sobre ello… ¿De que me suena a mi esto?.
Los dos siguiente vídeos contienen una entrevista realizada por Manuel Toharia y Esteban Sánchez Ocaña para el programa Alcores de TVE en 1982. Asimov habla de ciencia y de como ve el futuro de la humanidad, hablando de la actualmente cada vez más lejana conquista del espacio en el siglo XXI.
Esa afirmación que hacen a una cuantos se preocupan de la reconstitución y suerte futura de la Patria es que, para que ésta se redima y resurja a la vida de la civilización y de la historia, necesita una revolución…
Joaquín Costa. (Monzón, Huesca, 1846 – Graus, Huesca, 1911) Este año se conmemora el centenario de su muerte.
Las selecciones españolas de fútbol están acaparando todos los títulos habidos y por haber: Campeones absolutos de eurocopa y mundial, eurocopa sub 21, eurocopa femenina sub 17…y más recientemente la eurocopa sub 19. El caso es que en la celebración del último título ha saltado una polémica.
Como textualmente se cita por ahí “El gijonés Juan Muñiz protagonizó la anécdota de la celebración sobre el mismo campo de la selección sub-19. Las cámaras de televisión captaron el momento en el que el seleccionador, Ginés Meléndez, le quitaba a Muñiz la bandera de Asturias con la que se disponía a subir al palco a recoger el trofeo.”
Las imágenes de la citada polémica a continuación:
He de confesar que he tenido mis dudas a la hora de publicar algo a raiz de esto o dejarlo pasar, pero al final me he decidido a utilizar esta polémica para dar una opinión personal al respecto.
En primer lugar el hecho en sí me parece que es algo fuera de lugar y ofensivo. Ahora bien, si bien como asturiano me puedo sentir un poco más sensible por tratarse de una bandera que, al menos para mí, es importante y con la que me siento identificado (siempre desde un nacionalismo moderado y nada separatista), me parece que es un gesto feo de cara a un chaval que acaba de ganar un título para su país. Un guaje de 19 años al que con haberle dicho al oido, “para recoger la medalla hay que subir sin banderas”, hubiese bastado, porque si queremos remover mierda podemos decir que se la quitó de malas formas sin ni siquiera subir a recoger la mendall, sino cuando estaba en el cesped donde la federación sí las permite. Ahora bien, una vez que el gesto se ha cometido, el seleccionador ha rectificado, ha mostrado su pesar y ha pedido perdón a todas las personas que se hayan podido sentir ofendidas. Se equivocó, rectificó…aquí paz y después gloria. Si es que al final Ginés es un 50% asturiano.
Creo que es un incidente sin más, sin un fondo oscuro que indique que España se parte en dos, ni soplapolleces de esas que utilizan algunos politicuchos. Aprovecho la polémica para rajar un poco, ya que dentro de poco tendremos unas elecciones generales:
Señor Jesús Iglesias, ¿no es un poco exagerar y sacar los pies del tiesto? si lo que buscaba era notoriedad y dar que hablar, enhorabuena, ya ha tenido su minuto de gloria. Tal vez sería mejor que pusiese más empeño para reflotar a IU y ser una alternativa más a la dupla política actual.
Señor portavoz del PSOE, el himno es de todos los españoles. Si el foro de Ermua, el PP o María Santísima quiere usarlo, pues que lo usen, que más dará. Estaría bien que hubiesen estado atentos a la llegada de la crisis mundial para tomar las medidas pertinentes lo antes posible. Y bueno, el PP con respecto a la manifestación en la que se utilizó el himno dice “Que Zapatero escucho la voz del pueblo, de la calle”, vamos, igualito que hizo el gobierno de Aznar con aquel no a la guerra de Irak.
Espe, las división es la que puede que a usted les interese que haya, pero en lo que deberían de mostrar unión es contra el terrorismo. Creo que la oposición (sea quien sea), debe apoyar al gobierno (sea quien sea), y no mostrar falta de unión contra el terrorismo.
En fín, que los politicuchos deberían centrarse, tener en cuenta por lo queremos luchar con movimientos como el 15M y ponerse las pilas de cara a las próximas elecciones, porque los ciudadanos nos merecemos algo mejor y sobretodo porque el país está en una situación dificil y que hay que remontar lo antes posible.
En fín, declaraciones fuera de tono hay en todos los bandos y ni los buenos son tan buenos, ni los malos son tan malos, aunque los malos y los buenos no sean los mismos para todo el mundo.
Para finalizar, volviendo al tema de la bandera y apuntando el miedo que parece haber a algunos blasones, sólo me resta decir que me parece bien que uno se identifique con lo que quiera. Yo me siento de la zona centro en Gijón, gijonés en Asturias, asturiano en España, español en Europa, europeo en otro continente y si hubiese vida por ahí fuera, terrícola en otro planeta.
Nos situamos en una mañana del otoño de 1895 en el laboratorio que Nikola Tesla tenía en el 46 de East Houston Street en Nueva York. El inmortal creador de Tom Sawyer, Mark Twain, estaba realizando una visita a su amigo inventor para ver que nuevos descubrimientos había hecho y Tesla decide hacerle una fotografía iluminado por la luz de un tubo Geissler. Cuando revelan la placa fotográfica, descubren con sorpresa que en la imagen no aparece Twain sino lo que aparenta ser uno de los tornillos de ajuste de la lente de la cámara. ¿Qué había sucedido?
Mark Twain en el laboratorio de Tesla en 1894
La respuesta la obtendría el 28 de Diciembre de 1895, cuando fue publicado el descubrimiento de los rayos X por parte del físico alemán Wilhelm Röntgen. El tubo de vacío Geissler, una especie de antecesor de los fluorescentes actuales, había emitido este tipo de radiación, provocando que en la placa fotográfica se quedara marcada la imagen del interior de la propia cámara. Tesla acababa de hacer la primera fotografía con rayos X en Estados Unidos. El inventor inmediatamente se sintió fascinado por este fenómeno y comenzó a experimentar con él. Tesla realmente ya había hecho en años anteriores menciones a radiación invisible en sus demostraciones de sus lámparas gaseosas pero no había conseguido determinar su naturaleza, por lo que siempre adjudicó el mérito a Röntgen. En cuanto tuvo noticia del descubrimiento, Tesla envió las imágenes que había obtenido con las exposiciones a rayos X, que denominó “sombragrafías”, al científico alemán, el cual inmediatamente respondió solicitándole el método usado para conseguirlas, asombrado por la calidad de las fotografías.
Imagen de rayos X de un pie obtenida por Tesla
Pero el entusiasmo surgido en la época por los rayos X fue más allá de lo saludablemente permitido. El propio Tesla pensó que podían servir para estimular el cerebro y lo probó en él mismo, realizando varias exposiciones de 40 minutos para obtener fotografías de su cráneo. Durante las exposiciones experimentó somnolencia, lapsus temporales y una sensación de calor en la parte superior de la cabeza, por lo que en un principio llegó a pensar que podría tener aplicaciones terapéuticas. Incluso continuó investigando a pesar del dolor que le producían en los ojos y de que uno de sus asistente sufriera una quemadura en el abdomen. Pero ya en 1897 empezó a convencerse de que la radiación no eran tan inofensiva como parecía y en una conferencia realizada en la Academia de la Ciencia de Nueva York expuso sus consejos para construir y trabajar de forma segura con equipos de rayos X y los problemas que había observado en sus experimentos.
Se afirma que el propio Mark Twain experimentó los rayos X en alguna de sus visitas, aunque no ha quedado prueba de que fuera así. Pero no sería de extrañar, dado el gusto que tenía el escritor por probar los inventos de Tesla. Desde que se conocieran personalmente años atrás en el Player’s Club se había forjando una gran amistad entre los dos y acudía frecuentemente al laboratorio de Tesla, siempre fascinado por las invenciones de su amigo. Precisamente durante una de estas visitas ocurrió una divertida anécdota comentada en todas la biografías. El inventor estaba trabajando en una plataforma vibratoria con fines terapéuticos y Twain no se demoró en querer probarla. El escritor se encontraba tan a gusto vibrando sobre la plataforma que, como un niño pequeño, se negaba a bajar de ella a pesar de las advertencias de Tesla de que no debía estar demasiado tiempo. Pero de pronto comprobó a que se debían los avisos de su amigo, pidiendo desesperadamente que detuvieran la máquina y salió corriendo rumbo hacia el cuarto de baño. Acaba de comprobar los efectos laxantes de las vibraciones.
Parece que aunque no estemos seguros de si realmente Tesla hizo temblar la tierra, si que hizo temblar los intestinos de Mark Twain.
Siempre había creído que la primera línea de ferrocarril de España había sido la que unió (allá por 1848) Barcelona con Mataró. Creo recordar que eso era lo que ponía mi libro de texto en su momento y durante mucho tiempo tuve esta respuesta como infalible ante una típica pregunta de Trivial. Pero no es cierto, o, al menos, no del todo…
Uno de los principales impulsores de esta línea, que inauguraría el ferrocarril en territorio catalán, fue Miguel Biada. Comerciante, nacido en Mataró, fundaría la “Compañía del Camino de Hierro de Barcelona a Mataró y Viceversa”, que, con este extraño y rimbombante nombre que nos recuerda a la época de la fiebre de los inventos, ejecutó el proyecto para unir el pueblo natal de Biada con la capital catalana, que a la postre significó la primera línea ferroviaria en territorio peninsular, o, si acaso, dentro del territorio que hoy sigue bajo soberanía española.
fuente: hechosdehoy.com
Sin embargo, la determinación para llevar a cabo este gran proyecto nació en el comerciante catalán unos cuantos años antes, en la entonces colonia española de Cuba. Allí, el 19 de noviembre de 1837, se inauguraba la línea que unía por tren La Habana y Bejucal, dedicada fundamentalmente al transporte de mercancías desde la rica región agrícola de Güines hasta el puerto de la capital cubana, y Biada estaba presente. Desde entonces la idea de unir Barcelona con la localidad que le vio nacer no le abandonó. Lamentablemente no pudo ver su sueño cumplido, al fallecer poco antes de la finalización del proyecto.
Así pues, la línea cubana, aunque en territorios de Ultramar, se puede considerar la primera línea de ferrocarril española. Pero aún hay más…pues algunos expertos en la materia consideran que existe documentación que prueba que la primera línea ferroviaria de España se construyó en 1834 (tres años antes) en el pueblo asturiano de Arnao, para transportar carbón desde la mina hasta el mar. Ahí dejo la línea de investigación para los más ociosos.
A la línea Barcelona-Mataró le siguió la línea Madrid-Aranjuez en 1851, la primera línea de vía estrecha en Langreo (Asturias) un año después y , a continuación, un boom ferroviario en aquella España convulsa de espadones e industrialización, que se plasmó en más de 5000 kilómetros de vías en veinte años.
Hoy la alta velocidad marca el ritmo de los nuevos tiempos, pero Biada y muchos otros entusiastas de su época fueron los auténticos pioneros.
Si revisamos la historia oficial de la máquina de vapor, nos dirá que la primera máquina patentada fue la del inglés Thomas Savery en 1689. Nos encontramos aquí con un nuevo ejemplo de cómo la historia de la tecnología parece siempre escrita desde el mundo anglosajón y dejan olvidada la verdad, cosa que parece incluso favorecida desde España, donde apenas surgen esfuerzos oficiales por reivindicar a nuestros genios. Y es que casi cien años antes del invento del inglés, un español, Jerónimo de Ayanz, había patentado ya una máquina de vapor completamente funcional que fue usada en explotaciones mineras.
Maquina de vapor de Jerónimo de Ayanz
Jerónimo de Ayanz y Beumont nació en la población navarra de Guenduláin en 1553, segundo hijo de una familia de rancio abolengo. Su padre, Carlos de Ayanz, había combatido junto con Felipe II en la batalla de San Quintín, lo que propició que Jerónimo consiguiera ser nombrado Paje del Rey en 1567. A partir de aquí comenzaría su carrera administrativa que le llevaría veinte años después a ser nombrado Administrador General de Minas del Reino, lo que le hizo a tener bajo su control las 550 minas que había en explotación en España y América. Fue precisamente este cargo lo que le llevaría a desarrollar su máquina de vapor. Uno de los problemas principales que había en la minería de la época era extraer el agua de las galerías, y Jerónimo dedicó sus esfuerzos a encontrar métodos eficientes paras solucionar este escollo que había provocado la paralización de la mina de Guadalcanal en Sevilla. En un principio desarrolló un método que aplicando la técnica del sifón con intercambiador y el principio de la presión atmosférica (principio que no se investigaría hasta más de cien años después) conseguía elevar el agua acumulada en las galerías. Pero parece que este método no le fue suficiente, e ideó un nuevo sistema, que impulsaba mediante la fuerza del vapor el líquido por una tubería en un flujo continuo, desaguando eficientemente las galerías. La primera máquina de vapor completamente funcional. Curiosamente aplicó este concepto para otro uso, que fue proyectar al interior de la mina nieve pulverizada mediante un eyector de vapor para refrigerar las galerías. Acababa de inventar el aire acondicionado.
Jerónimo de Ayanz realizó sus mayores inventos durante el reinado de Felipe III
Pero esto es solo la punta del iceberg de la inventiva de este genio navarro. En un documento oficial firmado por el Rey Felipe III en 1606 se le reconocían 48 patentes, denominadas en aquellos tiempos privilegios de invención. Uno de los más sorprendentes es su diseño de un submarino con sistema de renovación de aire, remos para desplazarse sin perder estanqueidad e incluso unos guantes para poder recoger objetos desde el interior. Un auténtico basticafo. No se llegó a construir, pero lo que si llegó a experimentar fue con un traje de buzo operativo, haciéndole una demostración al propio Felipe III en las aguas del río Pisuerga en Valladolid. Una hora permaneció sumergido el buzo hasta que el rey, aburrido de esperar, ordenó que saliera. convencido de su funcionamiento. Pero también toco otras muchas áreas de la ingeniería, por ejemplo para el mundo de la navegación, inventó una bomba para desaguar barcos, un horno para destilar agua marina y así poder abastecer de agua potable los navíos durante sus largas travesías, y una brújula con declinación magnética. En el área de la agricultura determinó que las piedras de moler cónicas eran más eficientes para los molinos, a los cuales también aportó mejoras como la orientación automática y el tornillo helicoidal, y mejoró los sistema de riego con bombas optimizadas y presas de arco. Otras aportaciones fue una bascula de precisión y un sistema para determinar el “par motor” que mide la eficiencia técnica de giro de un motor, una medida que tardaría casi dos siglos en retomarse.
Como podemos ver la lista de contribuciones a la ingeniería es interminable, pero también podemos ver que éstas no tuvieron la continuidad que hubiera sido deseada. Ese es uno de los grandes problemas de los genios españoles, que no tuvieron a nadie que continuara investigando y mejorado sus creaciones, lo que hace que pase como ocurrió con Jerónimo de Ayanz, que pese a ser un inventor reconocido en su época (hasta Lope de Vega le dedicó unos versos en su obra Lo que pasa una tarde), tras su muerte en 1613 sus recuerdo fue borrado de la memoría de España. Quizás si no fuera por el afán investigador de Nicolás García Tapia, que en 2001 publicó Un inventor navarro: Jerónimo de Ayanz y Beaumont (1553-1613), aún seguiría siendo un absoluto desconocido.
Se denomina crowdfunding a un sistema de financiación en masa o financiación colectiva. Es un sistema que se está utilizando últimamente para obtener la financiación que necesitan determinados proyectos, como pueden ser las publicaciones de libros o revistas, la realización de proyectos musicales o incluso apoyar un viaje alrededor del mundo.
No todos los proyectos son tan ambiciosos como El cosmonauta. Algunos de estos proyectos crowdfunding, están utilizando portales especializados comoLanzanos o verkami. Estos portales proporcionan una plataforma ágil para que una persona con una idea, pueda plantear su proyecto, y esperar a recibir la financiación por parte del público que esté dispuesto a colaborar. Muchas veces, la persona que colabora en un proyecto, puede obtener una pequeña recompensa final, como puede ser que aparezca en los créditos del cortometraje en el que se participé, la recepción de una revista una vez que haya podido ser editada, o una invitación para el estreno de la obra de teatro en la que se colaboré.
Como se ve, tiene algunas diferencias con los sistemas de donaciones que se usan sobre todo en algunos proyectos de software libre. Wikipedia es el gran ejemplo del un sistema que funciona en base a donaciones. Todo el mundo puede contribuir a mantener el proyecto de wikipedia donando la cantidad de dinero que estime oportuno. En la última campaña que se realizó a finales de 2010, se recaudaron 16 millones de dólares en 50 días, gracias a las donaciones de más de 500.000 personas. El fundador de wikipedia, Jimmy Wales, agradeció estas donaciones recibidas en un mensaje.
Wikipedia.org
En la mayoría de los proyectos crowdfunding, se establece un mínimo del dinero que se debe recaudar para poder comenzar con el proyecto, y para el que pueden establecer un plazo de tiempo. Una vez alcanzado esto, toca esperar al desarrollo del proyecto.
Merece la pena visitar algunos de los proyectos crowdfunding que existen actualmente. Los que más me han llamado la atención son:
Revista de amazings.es: Después de seguir la página de amazings.es y su twitter (@cornisa.net es follower de @Amazings_es ), ahora tenemos la oportunidad de colaborar en la edición de un revista. Por 9 euros, envían la revista a casa, y por 11, ponen tu nombre en los agradecimientos.
La vuelta al mundo de Nacho y Adri en la web. Colaborando en este proyecto, ayudarás a que estas dos personas realicen un viaje de 13 meses de duración por todo el mundo. Ellos se compromenten a contar su aventura a través de la web www.nosvamosdeviaje.com, y además, recibirás un foto personaliza que realizarán en el lugar que quieras, con un cartel en el que pondrán el mensaje que elijas.
Pregunta al experto. Un proyecto software que quiere “dinamizar el flujo de información entre los investigadores de dichos laboratorios y los especialistas responsables de convertir esos datos en resultados tangibles [..] soportará progresívamente las siguientes áreas: BioMedicina, Física de Altas Energias, Lingüística”.
¿Te animas a colaborar en algún proyecto crowdfunding? O ahora que conoces esto, ¿te animas a explotar esa idea que tenías buscando la financiación gracias al crowdfunding?
En el Parque Nacional de Canaima, en el estado de Bolívar, al suroeste de Venezuela, nos podemos encontrar con una de las maravillas más increíbles de la naturaleza, el Salto del Ángel, la cascada más larga del mundo, que desde una altura de más de 900 metros lanza su torrente de agua hacia el vacío. Muchos pensaréis que su nombre pudiera tener relación con alguna criatura celestial, pero os equivocáis, ya que debe su denominación a un ángel más terrenal, de los que llevan alas de acero y el amor por el riesgo en sus venas, el piloto norteamericano Jimmie Angel, apodado el Rey del Cielo, el primero en constatar la existencia y situación exacta de uno de los parajes más hermosos del planeta
El Salto del Ángel. Foto: Rich Childs Fuente:wikipedia.org
Sus primeros años de vida se diluyen en la leyenda, propiciada por él mismo, por lo que es difícil saber que fue cierto y que no, por lo que lo único que se puede dar por verdadero es que James Crawford Angel vino al mundo en un pueblo de Missouri en 1899. Se afirma que con apenas 18 años combatió en la Primera Guerra Mundial como piloto de la Royal Air Force británica, siendo compañero del mítico Roland Garrós y que fue piloto explorador del mismísimo Lawrence de Arabia. Sin embargo otras versiones afirman que fue solamente mecánico durante la guerra y que aprendió a pilotar tras finalizar ésta, cuando tenía ya 21 o 22 años, o por lo menos fue cuando acudió a una escuela para obtener su título oficial de piloto. Sea como fuere, a partir de los años veinte estaba trabajando como piloto autónomo, realizando viajes por el centro y el sur del continente americano. En 1921 se topó en un bar de Panamá con el escocés John McCraken, que le ofreció 5000 dólares por llevarlo hasta una de las gigantescas mesetas denominadas como tepuis en la zona del suroeste de Venezuela conocida como la Gran Sabana. Este es el mismo lugar donde situó Sir Arthur Conan Doyle su Mundo Perdido, historia en la cual sobre una de aquellas abruptas mesetas, probables restos del pretérito continente de Gondwana, habitaban dinosaurios. Pero el Rey del Cielo y McCraken no buscaban monstruos prehistóricos sino un rio lleno de oro. Abordo de su viejo Bristol Piper consiguió llevar al escocés a su destino, atreviéndose a aterrizar sobre la cima del tepui, donde McCraken recogió una buena cantidad de oro antes de despegar nuevamente.
A partir de ese momento Jimmie Angel estuvo obsesionado con localizar de nuevo aquel lugar, lo que le hizo regresar a la zona en numerosas ocasiones. Esta obsesión probablemente fue lo que le costó su matrimonio con Virginia Martin, que prefería que su marido llevará una vida más tranquila en Estados Unidos. Tras sus exploraciones se empezó a convencer que el lugar que buscaba estaba en el Auyantepuy, la Casa o Montaña del Diablo en el lenguaje de los indios Pemon. Y ahí fue donde durante un vuelo en solitario descubrió la gigantesca catarata el 18 de Noviembre de 1933 entre lo que al principio pensó que eran un tepui y luego comprobó que eran dos separados por un estrecho cañón donde se escondía el Salto del Angel. Lamentablemente al ser el único testigo muchos no creyeron que había descubierto lo que los indígenas denominaba en sus leyendas como el Río Padre de todos los Ríos. No sería hasta el 24 de Marzo de 1935 que podría certificar a otras personas su existencia, durante un vuelo patrocinado por la empresa minera Case, Pomeroy and Company.
Jimmie y Marie Angel en 1939. Fuente: Jimmie Angel Historical Project
Pero el descubrimiento de la cascada no apartó de su mente el río de oro de McCraken y convencido como estaba de que Auyantepuy era el lugar, decidió que la única forma de comprobarlo era aterrizar en él. El explorador Gustavo “Cabuya” Heny y el capitán español Felix Cardona Puig habían intentado localizar un ruta por la que ascender a pie hasta la cima, con el soporte aereo de Jimmie Angel, pero no consiguieron descubrir una forma completa de llegar. A Jimmie solo le quedaba una solución. La mañana del 9 de Octubre de 1937 partió en su Flamingo “Rio Caroní” en compañia de su nueva mujer, Marie Sanders, que había conocido tres años atrás, junto con Heny y su ayudante, Miguel Ángel Delgado, mientras que Cardona permaneció en el campamento manteniendo contacto con radio con los expedicionarios. El aterrizaje en principio parecía ir sin problemas, pero de repente las ruedas se rompieron y el avión acabó con el morro enterrado en el barro, el tanque de combustible roto y la radio estropeada. Los pasajeros salieron indemnes pero estaba claro que no parecía probable que pudieran regresar con el aeroplano. Para más inri, tras dos días de búsqueda Jimmie comprendió que aquel no era el lugar donde había estado 15 años atrás con su amigo escocés y que no había ni rastro de oro. Descorazonados, decidieron que solo había una forma de salir de aquella gigantesca meseta, y era descender a pie. Mientras tanto, Cardona, tras no recibir ninguna comunicación del Flamingo, avisó a un amigo de Heny, el doctor William H. Phelps, que consiguió enviar un avión en su búsqueda, pero debido a la capa de nubes que cubría el tepuy no pudieron localizarlos y los dieron por muertos. Once días después del despegue los esforzados expedicionarios consiguieron regresar sanos y salvos al campamento gracias a la guía de Heny, experimentado en escalada, que pudo encontrar una ruta para descender de la Montaña del Diablo.
El Flamingo "Río Caroní". Foto: Yosemite Fuente:wikipedia.org
Jimmie continuó con sus vuelos por la zona, llevando a expediciones de geólogos y botánicos, hasta que en 1942 el matrimonio Angel abandonó Venezuela. Durante el resto de los años cuarenta vivieron en varios países de centroamérica, hasta que debido a la salud de sus dos hijos, regresaron a Estados Unidos estableciéndose en Oxnard, California, en 1951. Pero Jimmie no abandonó sus vuelos y durante un aterrizaje en Panamá en Abril de 1956, su avión se estrelló, hiriéndose en la cabeza. En principió no pareció nada grave, pero poco después sufrió varios ataques al corazón que le mantuvieron hospitalizado durante ocho meses hasta fallecer el 8 de Diciembre de 1956. Sus cenizas fueron esparcidas por Marie sobre la catarata que lleva su nombre y sobre el avión que permanecía aún en la cima del Auyantepuy. En 1970 el Flamingo fue recuperado y restaurado, y hoy en día se encuentra frente al aeropuerto de Ciudad Bolívar, recordando a este valiente piloto y explorador.
Este viernes proponemos un regalo un tanto “freak” o friki, como ustedes prefieran.
Imaginen que están en casa y que un anuncio de teletienda les llama la atención… supongan que empieza una musiquilla y una voz en off les dice:
” ¿Eres uno de esos padres, tíos, abuelos, etc. que son amantes de la programación y que tienen algún hijo, sobrino, nieto, etc. al que no saben qué regalar? ¿o tal vez eres un treintañero de los que sigue Big Bang Theory y que entre sus vicios está la programación informática? pues para todos ellos y muchos más llega: C-jump. Un entretenido juego de mesa con el que introducirse, bajo su total y absoluta responsabilidad, en el mundo de la programación al estilo de lenguajes como C, C++ o Java“
Juego de mesa c-jump
El concepto es el mismo que en los juegos tradicionales como la Oca, una carrera en la que hay que ser el primero en llegar a la meta. Los distintos jugadores se convierten en esquiadores que han de descender la ladera de la montaña lo antes posible. Con cada bajada, los jugadores han de seguir las instrucciones que se les imponen en forma de código fuente. Los participantes qué caminos les conviene elegir, cuales están libres para ellos y decidir cual es la mejor opción para ser los primeros en llegar a la meta. La clave está en descubrir los caminos que se encuentran abiertos. A través del mismo se aprenden las sentencias básicas (if, else, while…) y es un modo lúdico de adentrarse en este mundo.
Los creadores del juego indican varios puntos:
Este juego no es sólo para enseñar y aprender: es diversión y entretenimiento para toda la familia.
Esquí y snowboard son una analogía perfecta de programación.
C-jump es un juego ideal para la educación en el hogar.
El juego está basado en el código de un programa de ordenador real.
El 12 de Mayo de 1942 el ReichsmarschallHermann Göring recibió un informe de 33 páginas que conformaban el resumen del denominado proyecto Amerika Bomber, cuya finalidad era el desarrollo de un bombardero intercontinental capaz de atacar los Estados Unidos desde Alemania sin hacer escalas. Entre los diferentes diseños valorados para este bombardero se encontraba el Silbervogel de Eugen Sänger, un aeroespacioplano suborbital que podría considerarse como una de las primeras naves espaciales diseñadas por el hombre.
El Silbervogel sobrevolando Chicago. Recreación para una maqueta Tamiya
Eugene Sänger, un ingeniero aeronáutico austriaco, empezó a trabajar a principios de los años treinta en los primeros diseños con su tesis Raketenflugtechnik, (Ingeniería de Vuelo de Cohetes), obra adelantada a su tiempo donde planteo aviones-cohete, estaciones espaciales y viajes interplanetarios mediante motores de iones capaces de alcanzar velocidades relativistas. Si casi suena a ciencia-ficción en la actualidad, imaginaos hace ochenta años, el recibimiento estuvo cargado de cierto escepticismo hacia estos conceptos tan futuristas. Tras finalizar la tesis, se centró en el diseño de un motor de combustible líquido refrigerado regenerativamente que podría ayudar a alcanzar velocidades de 10.000 Km/h y en 1935 publicó en la revista Flug un artículo sobre la tecnología de aviones impulsado por cohetes que atrajo la atención del Ministerio del Aire de la Alemania nazi. A partir de ese año Sänger entró a trabajar para los nazis dirigiendo el laboratorio secreto de investigación aeroespacial situado en Trauen, en el mismo sitio donde en la actualidad podemos encontrar el DLR, el Centro Espacial Alemán. Tan secreto era que hasta el mismísimo Wernher von Braun tardó tiempo en enterarse que que había otro equipo trabajando en la propulsión de cohetes. Allí fue donde empezó a perfilar ya el concepto del Silvervogel y a desarrollar toda la teoría matemática necesaria para el vuelto de aquel increíble aparato con ayuda de la que luego sería su esposa, la matemática Irene Bredt.
Esquema original de Sänger publicado en su informe de 1944
Este pájaro de plata, al que Sänger gustaba denominar antipódico por sus pretensiones de que fuera capaz de atacar las mismas antípodas del lugar de despegue, consistía en una especie de cohete alado, de unos 28 metros de largo por unos 15 de ancho en la alas, con una cabina presurizada para un piloto, un compartimento para la carga (bombas, lógicamente), con capacidad de hasta 30 toneladas, y los motores de tipo V2. El despegue se realizaría mediante el impulso por otro cohete en un monorail de tres kilómetros de largo, y una vez en el aire, el Silvervogel encendería sus motores que le propulsarían hasta una altitud entre 145 km y 260 km (en unos sitios se cita un dato y en otros el otro). A partir de ese momento el aeroespacioplano comenzaría un ciclo de descensos y ascensos rebotando en la estratosfera ,debido a las diferencias de densidad del aire, hasta llegar a su objetivo en Estados Unidos y lanzar su temible carga. A parte del lanzamiento de bombas convencionales, una de las opciones que se valoró fue usar una bomba de gravedad, ya que debido a la altitud conseguida, el lanzamiento de un objeto pesado tendría el mismo efecto que un meteorito al chocar contra el suelo. Tras el bombardeo continuaría descendiendo para aterrizar probablemente en algún lugar del Pacífico dominado por los japoneses. Afortunadamente nunca se llegó a construir, debido a que en 1942, en pleno enfrentamiento con la Unión Soviética, los nazis estaban más interesado en armamento convencional, además de que la extensa propuesta de Sänger (900 páginas de documento) les pareció demasiado compleja. Sänger continuó con sus trabajos de desarrollo de mejores motores para cohetes, como el estratorreactor, pero no abandonó su idea del Silbervogel, presentando una nueva propuesta en agosto de 1944, pero los nazis estaban ya inmersos en frenar la invasión aliada en Europa y no hubo ningún intento de avanzar en el proyecto.
Tras el fin de la guerra, muchos se interesaron por Sänger y sus investigaciones. Los Estados Unidos lo invitaron a colaborar con ellos, pero rechazó su propuesta quedándose en Francia, donde creo la Federación Astronáutica. La Unión Soviética también quiso contar con sus servicios, pero de una forma un poco más forzada ya que, por orden de Stalin, intentaron secuestrarlo en París, intento que fue desbaratado por el servicio secreto francés. En los años cincuenta regresó a Alemania, donde seguiría investigando en el campo de los motores de propulsión hasta su muerte en 1964, dejando un legado que pervive hasta nuestros días en los motores de la mayoría de los cohetes actuales y en naves como el transbordador espacial norteamericano.
ppppppppp - El millonario que soñó el futuro cccccccccccccccccccccccccccc 30/04/2013, 23:10
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diego diaz - 'La vida de Pi': una historia increíble esta pelicula es de ptm una de las mejores que he podido ver 21/01/2013, 19:48
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